BOVAG heeft dit vraagstuk samen met een aantal verzekeraars opgepakt. Daar staat het onderwerp ‘verzekerbaarheid’ hoog op de agenda. Het bestuur heeft daarom een onafhankelijk onderzoek laten uitvoeren. De centrale vraag hierbij was: Welke maatregelen bij verzekeraars en autoverhuurbedrijven kunnen leiden tot een betere verzekerbaarheid en op welke wijze komt dit tot uiting in acceptatie en premie? Een aantal conclusies hieruit:
1. Autoverhuurbedrijven zijn actief bezig met het terugbrengen van het aantal schades.
Dat doen ze onder andere door:
- Optimaliseren van het acceptatiebeleid aan de balie.
- Plaatsen van rijhulpsystemen en telematica in de auto. Denk aan sensoren, camera’s en trackingsystemen.
- Goede samenwerking met verzekeraar en politie in de behandeling van misbruik en verdachte schades.
2. WA-premies verschillen erg. Dat komt bijvoorbeeld door de samenstelling en omvang van de verhuurvloot en het type gebruik. Ook de wijze waarop verzekeraars bepaalde kosten toerekenen heeft invloed op de hoogte van de premie.
Een aantal redenen hiervoor:
- Verzekeraars spreiden bij premieberekening schades over grotere aantallen voertuigen.
- Autoverhuurbedrijven met (middel)grote vloot handelen casco in eigen beheer af.
- De WA-premie is afhankelijk van diverse factoren. Met name bij letselschade kunnen complexe en dure dossiers voorkomen met een lange doorlooptijd. Hierdoor kunnen de kosten erg wisselen.
De conclusie uit het onderzoek is dat autoverhuurbedrijven hierdoor de verzekerbaarheid en premiehoogte als een probleem ervaren.
Samengevat kunnen we de conclusie trekken dat de autoverhuurbranche voor een aantal uitdagingen staat. Maar er liggen ook kansen en oplossingen voor de toekomst.
-
Samenwerking tussen autoverhuurbedrijven en deelautobranche
We vroegen Arjan Bultman, manager new Mobility bij Dusseldorp, naar mogelijke oplossingen: “De oplossing kan liggen in samenwerking tussen autoverhuurbedrijven en deelauto-concepten. Nieuwe partijen in deelauto-concepten moeten alles opnieuw uitvinden. Dat kost tijd en geld. Een autoverhuurbedrijf heeft alles al op de rit. Maar alles zelf doen om een deelauto-concept van de grond te krijgen kost veel en duurt jaren. Binnen een platform waarop deelauto-concepten en verhuurbedrijven samenwerken bundel je de krachten. En ben je voorbereid op de toekomst.”
- Warme schil om de schadelast te beperken
Yorick Tomassen, business partner Mobiliteit, vult aan: “De kans op schade is bij een deelauto vrij groot. Je wilt dus weten wie gebruikt maakt van de deelauto, zodat je beter kunt handelen. Een oplossing hiervoor zijn zogenaamde warme schil. Deze warme schil spreekt elkaar aan op hun gedrag. Er is een hoge sociale controle. Denk bijvoorbeeld aan een straat, buurt of wijk. Of een groot bedrijf, bedrijfsverzamelgebouw of een vastgoedproject met weinig parkeerplaatsen. Maakt iemand gebruik van de deelauto en heeft die teveel schade of bekeuringen? Dan neemt hij niet meer deel aan de community. Voor een verzekeraar is dit ook beter te verzekeren.”
