Slimme dieven stelen complete ladingen

Deze vorm van fraude staat bekend als fake carriers. Door de snelle digitalisering van de sector neemt het risico toe. Volgens Transport en Logistiek Nederland (TLN) loopt de schade in de Benelux inmiddels op tot € 350 miljoen per jaar (TLN, 2025). Het gaat daarmee allang niet meer om losse incidenten, maar om een groeiend en structureel probleem voor bedrijven in de industrie en logistiek. De verwachting is dat dit probleem verder toeneemt.

“Het lijkt simpel, maar in de praktijk is het geraffineerd,” zegt Arnoud van der Bend, specialist Industrie bij Centraal Beheer. “Criminelen doen zich voor als vervoerder met bestaande bedrijfsgegevens. Op papier klopt alles. Pas als de lading niet aankomt, merk je dat het mis is.”

Ze reageren als vervoerder via digitale ladingsplatforms en gebruiken gekopieerde bedrijfsgegevens. Na gunning nemen ze de regie over. “Wat we vaak zien, is dat er gewoon een chauffeur wordt ingezet die denkt dat hij een normale rit rijdt,” aldus Van der Bend. “De truc zit in de communicatie eromheen. Daar wordt het transport als het ware overgenomen. Tegen de tijd dat dit zichtbaar wordt, is de lading al verdwenen."

Volgens het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid (CCV) gebeurt dit steeds professioneler, met gestolen data en overtuigende digitale profielen. Criminelen bereiden hun acties goed voor en maken gebruik van informatie die redelijk eenvoudig online te vinden is, zoals bedrijfsgegevens en namen van contactpersonen (CCV, 2025).

De impact is groot. In één keer kan een volledige lading verdwijnen. Opvallend is dat ook voedsel vaak doelwit is. Producten zoals vlees en kaas hebben een hoge waarde per kilo en zijn relatief makkelijk te verhandelen. Ook hoogwaardige bouwmaterialen zijn aantrekkelijk, omdat ze schaars zijn en snel hun weg vinden in de markt.

De schade zit niet alleen in de lading. Leveringen komen niet aan en processen lopen vertraging op. Dat zet ook klantrelaties onder druk. In een keten die steeds strakker is georganiseerd, kan één verstoring al snel doorwerken in productie en levering. En uiteindelijk kan het ook leiden tot flinke reputatieschade. 

De financiële gevolgen worden vaak onderschat. Binnen transport gelden internationale en nationale afspraken over aansprakelijkheid, zoals AVC en het CMR verdrag. Die vergoedingen zijn gebaseerd op standaardbedragen per kilo en liggen meestal lager dan de werkelijke waarde. "Bij producten met een hoge kilowaarde loopt het verschil snel op," zegt Van der Bend. “Juist die ladingen worden buitgemaakt. En precies daar zit het gat tussen schade en vergoeding."

De opkomst van fake carriers hangt samen met digitalisering. Ladingsplatforms maken het makkelijker om snel te schakelen, maar ook om identiteiten te misbruiken. Kleine afwijkingen in e-mailadressen of contactgegevens vallen niet altijd op. Volgens Transport en Logistiek Nederland vindt veel misbruik plaats via open platforms en e-mailverkeer (TLN, 2025). Snelheid wint het daar nog te vaak van controle. Juist in situaties waarin snel capaciteit nodig is, neemt de kans toe dat controles worden overgeslagen.

Bedrijven kunnen het risico verkleinen. Volgens Arnoud zit de winst vaak in basispreventie: 

Daarnaast is het verstandig om te kijken naar een passende verzekering die aansluit bij de waarde en het risico van de lading. Zeker bij waardevolle of gevoelige goederen kan een aanvullende dekking helpen om financiële tegenvallers te beperken.

Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid. (2025). Barrièremodel: ‘Fake carriers’ op digitale vrachtmarktplaatsen. https://hetccv.nl/app/uploads/2025/08/CCV250804_DEF-BM-Fake-carriers.pdf

Transport en Logistiek Nederland. (2025, 13 maart). Let op: nieuwe vorm van misbruik via ladingsplatforms. https://www.tln.nl/actueel/let-op-nieuwe-vorm-van-misbruik-via-ladingsplatforms